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Por Marina Pinhoni, betano site de aposta esportiva

12/12/2023 12h20 Atualizado 12/12/2023

Movimenta��o no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de S�o Paulo, em

de agosto de 2023. �

: MARCO AMBROSIO/ATO PRESS/ESTAD�O CONTE�DO

O pre�o m�dio das passagens de avi�o para voos dom�sticos em setembro, de R$ 747,66, foi o maior j� registrado desde o in�cio da s�rie hist�rica, segundo levantamento feito pelo betano site de aposta esportiva com base em dados da Ag�ncia Nacional de Avia��o Civil (Anac).

O c�lculo da ag�ncia considera a m�dia de pre�o de todos os assentos comercializados no per�odo, sem contar taxas aeroportu�rias, com valores corrigidos pelo �ndice Nacional de Pre�os ao Consumidor Amplo (IPCA). Esta metodologia come�ou a ser adotada em junho de 2010, e o �ltimo dado dispon�vel se refere a setembro deste ano.

E a tend�ncia � de piora para os pr�ximos meses: as passagens a�reas foram o item de maior peso no IPCA de outubro e novembro. J� considerando os resultados do m�s passado, divulgados nesta ter�a-feira (12) pelo IBGE, a alta acumulada das passagens a�reas � de 35,24% no ano.

Segundo especialista, o endividamento das empresas � o principal fator que explica os pre�os altos, uma vez que houve uma estabiliza��o do d�lar e queda no pre�o da Querosene de Avia��o (QAV) em rela��o a 2023. (leia mais abaixo)

Em meio �s negocia��es para o lan�amento do programa �Voa Brasil�, que pretende oferecer passagens a R$ 200, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, se reuniu em novembro com as companhias a�reas para que elas se comprometam a apresentar um plano para a redu��o dos pre�os das tarifas.

A Associa��o Brasileira das Empresas A�reas (Abear), que representa empresas como Gol e Latam, disse que a avia��o comercial global ainda sofre com impactos negativos na cadeia de suprimentos devido ao efeito pandemia e ao atual cen�rio de instabilidade na geopol�tica mundial.

"A avia��o � um setor fortemente afetado pelo c�mbio do d�lar, que representa 60% dos custos de uma companhia a�rea. O d�lar aumentou 19% de 2023 a 2023 e o pre�o do querosene de avia��o (QAV), que corresponde por 41% dos custos das empresas a�reas, subiu 145% em 10 anos", diz a Abear.

Nos c�lculos da associa��o, a tarifa m�dia dom�stica em 2023, de janeiro a setembro, teve alta de 14% em rela��o a 2023 (pr�-pandemia), e o QAV subiu 86%.

A Azul afirmou que "os pre�os praticados variam de acordo com alguns fatores importantes, como trecho, sazonalidade, compra antecipada, disponibilidade de assentos, entre outros. Fatores externos, como a alta do d�lar, o pre�o do combust�vel e conflitos internacionais s�o elementos que tamb�m influenciam nos valores�das passagens."

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O que interfere no valor?

O c�lculo da tarifa m�dia se baseia em todos os assentos comercializados em um determinado per�odo, mas passagens compradas em cima da hora do voo, por exemplo, tendem a ser bem mais caras do que as compradas com anteced�ncia. Veja, abaixo, fatores que influenciam no pre�o final pago pelo consumidor:

?? Cota��o do d�lar: parte dos custos da avia��o s�o dolarizados, ou seja, seguem padr�o internacional vinculado ao pre�o da moeda americana.? Pre�o do combust�vel: segundo a Abear, o pre�o do querosene de avia��o (QAV) responde a cerca de 40% dos custos operacionais das companhias.??Demanda de passageiros: houve uma grande queda da demanda por viagens a�reas durante a pandemia, que ainda n�o foi recuperada. ??? Sazonalidade: per�odos de f�rias escolares, festas de fim de ano e feriados podem influenciar no pre�o devido ao aumento da procura por determinados trechos. ?? Compras de �ltima hora: passagens compradas com anteced�ncia tendem a ser bem mais baratas que as compradas de �ltima hora.

Segundo Andr� Castellini, especialista no setor a�reo e s�cio da Bain & Company, o aumento do endividamento das empresas durante a pandemia ajuda a explicar por que os pre�os das passagens n�o est�o caindo, mesmo diante de um cen�rio de estabiliza��o do d�lar e queda do pre�o dos combust�veis.

"Petr�leo e querosene s�o os componentes principais de custos operacionais. Mas se voc� olha o que mudou nas empresas a�reas brasileiras nos �ltimos anos, foi um aumento muito grande do endividamento. A pandemia gerou um buraco enorme de caixa para essas companhias. Elas s� conseguiram renegociar suas d�vidas que estavam vencendo a um custo muito mais alto", afirma Castellini.

Em 2023, o pre�o m�dio da Querosene de Avia��o (QAV) atingiu o maior valor da s�rie hist�rica da Anac em julho, negociado a R$ 5,83 o litro. No entanto, houve uma tend�ncia de queda gradual ao longo de 2023, chegando ao valor de R$ 3,64 em agosto deste ano.

J� a demanda de passageiros ainda n�o recuperou o mesmo patamar de antes da pandemia. Segundo a Anac, em setembro de 2023 foram transportados 7,6 milh�es de passageiros, o que representa aumento de 5,1% em rela��o ao mesmo m�s de 2023. Mas h� queda de 2,9% em rela��o ao mesmo per�odo de 2023.

"Se voc� olha o valor de mercado da Azul e da Gol � a Latam n�o d� para comparar, porque pediu concordata �, voc� v� que est�o valendo cerca de um ter�o do que valiam antes da pandemia. [...] Em um cen�rio em que as companhias ainda est�o batalhando para se manter vi�veis, elas n�o v�o colocar mais capacidade. E aumentar a oferta tamb�m n�o � f�cil por causa dos gargalos aeroportu�rios", afirma Castellini.

Para o especialista, n�o h� uma sa�da f�cil para a revers�o deste cen�rio em curto prazo.

"O transporte a�reo � um transporte que tem como caracter�stica principal a conveni�ncia, mas em qualquer lugar do mundo � um transporte caro comparado a alternativa rodovi�ria. Eu acho que as grandes distor��es que tinham j� foram corrigidas: abriram para o capital estrangeiro, privatizaram aeroportos, j� reduziu bastante o ICMS dos combust�veis. O que ajudaria � ter um d�lar mais baixo, mas isso � um tema macroecon�mico que envolve a redu��o do 'risco pa�s'."

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